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绪论11

第一章 长江航权开始丧失时期（1840～1860年）11

第一节 鸦片战争前夕的长江航运11

一 长江流域商品经济的发展11

二 占统治地位的木船运输14

三 航道、码头基本处于自然状态16

四 发展近代航业是必然趋势20

第二节 鸦片战争对长江航运的影响23

一 外国侵略者以坚船利炮打进长江23

二 《南京条约》签订，长江门户洞开27

三 上海成为全国最大的对外贸易港30

四 长江四口的开放，航权丧失的开端34

第三节 太平天国反侵略斗争中的长江航运37

一 太平军利用长江水运组织进军37

二 外国侵略者伪装中立侵入长江42

三 太平天国领导人对长江轮运的注目45

四 清朝利用外轮绞杀太平天国革命49

第二章 外国航业垄断时期（1861～1872年）59

第一节 列强步步深入侵略长江59

一 长江通商章程的出台59

二 上海港成为外国入侵长江的基地63

三 洋员控制海关，攫取航务管理权66

一 下游重镇——镇江港70

第二节 长江四口开埠通商70

二 江南大都——南京港71

三 襟江带湖的九江港73

四 九省通衢的武汉港75

第三节 早期侵入长江的外国航运企业79

一 英军舰队开路，外国商船蜂涌而至79

二 最先侵入长江的美商琼记、旗昌洋行81

三 接道而来的英商宝顺、怡和洋行85

四 染指长江轮运的其他洋行87

五 旗昌击败同行独占长江轮运90

六 外国航业的经营手段95

七 买办在长江航运中的作用99

第四节 列强航业侵入长江的严重后果103

一 摧残木船运输业103

二 大量倾销舶来品106

三 垄断丝茶出口，掠夺廉价劳动力109

四 国家财富源源外流112

第五节 筹办中国新式航业的前奏117

一 维新自强思想与主张设厂造船117

二 早期华商附股外商经营轮运的活动121

三 朝野人士对开办新式航业的分歧123

四 长江上建成国产第一艘轮船“黄鹄”号126

五 江南制造局的造船活动129

第一节 轮船招商局在洋务运动中诞生143

一 洋务派创办招商局的动机和经过143

第三章 中国新式航业开创时章（1873～1894年）143

二 招商局的体制和经营规模147

三 招商局经营长江航线153

四 招商局开办的历史意义158

第二节 外国轮运势力在长江上的继续扩张162

一 英商太古轮船侵入长江162

二 英商怡和轮船复航长江163

三 中英《烟台条约》续开宜昌、芜湖两埠165

四 英轮上溯宜昌，窥伺川江172

第三节 中外航业之间的斗争和妥协173

一 外国航业对招商局的压制和排斥173

二 招商局和旗昌洋行之间的两次产业交易176

三 招商、太古、怡和三家签订齐价合同180

四 齐价合同几签几解，斗争愈演愈烈183

第四节 长江海员的诞生和苦难生活186

一 长江海员的来源和分布187

二 卑微的社会地位190

三 恶劣的劳动条件193

四 贫困的生活196

第四章 民营航业兴起时期（1895～1925年）210

第一节 民营航业在甲午战败后问世210

一 甲午战后兴办民营航业的契机210

二 中下游地区兴办民营轮运业的尝试214

三 经营两湖航线的轮船公司217

四 大达航业集团的出现219

第二节 列强商轮兵舰深入长江内地223

一 《马关条约》与沙市、重庆开埠223

二 日资航运公司侵入长江226

三 续订长江通商、行船章程，内港航权尽失230

四 德、法、美等国商船相继侵入233

五 英轮“利川”号试航川江，英法兵舰入川侵扰236

六 四家日本航运企业合组日清公司238

第三节 辛亥革命前后民营航业蓬勃兴起243

一 辛亥革命后长江民营航业的新发展243

二 上游开办的川江、川路轮船公司246

三 民营最大的三北航业集团248

四 流域内地区性航业的发展252

五 应运而生的相关行业255

六 民营航业的资本积累和经营效益257

第四节 招商局在内外倾轧中的演变扩充262

一 招商局在辛亥革命前后的演变262

二 内蚀外剥相加，企业债台高筑268

三 扩大经营范围，实行水陆联运272

四 内河招商局在苏、浙、皖地区的营运275

第五节 长江航道的初步治理278

一 中、下游航道的调查和筹划治理278

二 上游航道的初步整治281

三 助航设施的设置与更新286

一 民营修造船厂相继开办290

第六节 长江修造船事业的发展290

二 英商组成垄断性的耶松船厂公司293

三 江南造船所研制长江新轮297

第七节 长江海员在斗争中发展壮大300

一 从水师学堂到各类商船学校300

二 早期的自发斗争和联合组织303

三 海员工人运动发展的新阶段308

第五章 中外航业争相发展时期（1926～1937年）328

第一节 纳入官僚资本体系的招商局328

一 招商局收归国营及其实质328

二 购租大型江轮，扩展沿江港航业务335

三 与外国航业在长江上的较量与妥协337

四 与民营航业在长江上的联合与竞争340

五 招商局在长江航业中的地位342

第二节 民营航业后起之秀——民生实业公司的崛起345

一 公司创办的背景及经过345

二 公司创办人卢作孚及其经营思想348

三 积极革新企业管理355

四 兼并川江华商轮船公司362

五 与外商争夺川江航权的斗争367

六 与四川军阀和政学系的关系370

七 开发以航运为中心的各项事业373

八 建立起在川江上的巨大优势377

一 中、英、日三国四大公司的角逐争雄381

第三节 中外航业间的斗争和势力消长381

二 外国船舰横行长江，酿成万县、南京惨案386

三 民营航业与外商航业在川江上的对垒争夺389

四 干支各线陆续开办的民营轮船公司393

五 兵灾匪祸相加，海损事故迭出396

第四节 初具规模的长江航政399

一 分管沿江各省的汉口，海航政局399

二 自成系统的地方航务机构401

三 各项航政法规的初步建立405

第五节 抗战前夜长江航运发达概观408

一 长江轮船运输能力的增长408

二 长江木船业的消长和组织形式的演进411

三 长江各港吞吐辐射扩大，客货运量逐渐上升419

四 动力装置与船机类型的演进与更新440

五 船舶驾驶技术的改进与提高445

六 中外航运公司经营管理水平的分析451

第六节 大革命中的长江海员460

一 支援北伐战争与争取改善待遇的斗争460

二 参加收回汉口、九江英租界的斗争463

三 参加上海工人武装起义，坚持大革命后的艰苦斗争465

第六章 八年抗战长江航运动荡改组时期（1937～1945年）483

第一节 长江航业全力投入抗日战争483

一 沪战爆发时中国航业的应变措施483

二 沉船封江，运送兵员485

三 分段撤退人员、设备和战略物资489

第二节 发展后方水运，维持战时交通495

一 六大江轮撤入川江，招商局经营后方航线495

二 民生公司在矛盾周旋中获得发展500

三 其他民营航业迁入后方营运507

四 川江开始机械绞滩，干支流航道简易治理509

五 川、湘、赣各省大造木船和浅水轮船514

六 开展水陆、水空联运，活跃后方经济518

第三节 沦陷区的长江航运521

一 日本宣布长江禁航，不许其他外轮营运522

二 日本建立垄断长江的航业体系525

三 日伪合营的沿江各地各类航运公司529

四 日本军事管制下的航政、港口与造船533

五 为侵略服务的敌伪航业537

第四节 长江海员和长江航业在民族战争中的贡献540

一 反轰炸、保通航的艰苦斗争541

二 长江航业为抗战作出的巨大牺牲544

三 川江海员团结抗日的斗争548

四 沦陷区海员的反日怒涛553

第七章 战后长江航运起伏转折时（1945～1949年）567

第一节 抗战胜利后长江航运的复苏567

一 轮木船并发突击复员运输567

二 接收敌伪船舶，清除航道障碍，恢复长江交通571

三 运力供不应求，民族航业乘机发展575

四 民生公司向中、下游和海洋航线扩展578

五 轮船同业公会的联络和协调作用580

第二节 战后重建的港口与修造船业584

一 接收、扩建港埠，设立公用码头584

二 “美援”物资涌进对港口的影响587

三 轮船修造业的恢复和分布591

四 造船减少、修船繁忙的新变化594

第三节 收回航权与出卖航权的斗争600

一 中国人民收回航权的长期斗争600

二 围绕“重开长江四口”的斗争603

三 出卖主权的《中美商约》与行总水运大队606

一 军运征调频繁，轮运业亏累严重610

第四节 内战政策摧残下长江航运的萧条610

二 招商局成为内战的运输工具614

三 民营航业陷入困境617

四 在困境中挣扎图存的木船运输业620

五 经济濒临崩溃，运输市场萧条622

六 运输秩序混乱，海损事故惊人626

第五节 海员奋起斗争，迎接长江解放629

一 海员工人掀起的反饥饿、反迫害斗争629

二 民生厂工人争取和平、民主的斗争633

三 全线职工护产护船，迎接长江解放636

四 千舟万舸支前线，百万雄师过大江642

结束语658

附录：大事记660