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第一章 造船合约的订立1

1 概述1

2 合约订立第一个阶段：谈判2

2.1 双方可以追求自己最大的利益并承担谈判失败导致的损失与花费2

2.2 谈判失败能否可以侵权或其他衡平法的救济向对方索赔？2

2.3 谈判最后会达成的结果视为是太不肯定而不会有救济5

3 合约订立第二个阶段：双方有合约关系的约束9

4 客观去看是否有合约的订立10

5 保留准确与全面谈判证据的重要性11

6 不同角度的客观解释12

7 一致的订约意愿（meeting of minds／consensus ad idem）13

8 双方的约定必须全面与肯定才会有合约关系16

8.1 合约的全面16

8.1.1 重要的内容必须双方明确同意19

8.1.2 合约如果被履行20

8.2 合约的肯定21

8.2.1 价格不肯定21

8.2.2 货物数量不肯定25

8.2.3 合并的标准格式或标准条文不肯定26

9 双方有意图去产生法律关系27

10 发盘30

11 邀盘（invitation to treat）32

12 接受或受盘33

13 合约格式斗争36

14 善意（good faith）37

15 造船合约有否达成协议的案例之一：Okura＆Co Ltd v.Navara Shipping Corporation SA41

16 造船合约有否达成协议的案例之二：Covington Marine Corp v.Xiamen Shipbuilding Industry Co45

第二章 船舶描述与船级（Description and Class）50

1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文50

2 船级社在造船的聘用51

3 船级社对船厂的要求是否属于修改？52

4 船级社在技术争议作为仲裁员的考虑53

5 专家判断与仲裁的区别54

6 调解与仲裁的区别60

7 造船合约中约定的规范说明与符合船级社／有关权力机构的要求60

8 分包工程与分包商名单61

9 船东直接向分包商索赔的可能性62

10 造船合约要求符合新的国际公约如危险性物料的目录等64

第三章 船价与支付办法65

1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文65

2 概述68

3 通货膨胀71

3.1 法律地位71

3.2 重新谈判船价72

3.3 哀求75

3.4 通货膨胀条文的例子76

4 人民币升值78

5 船厂在交船时有权调整船价的条文79

6 船厂给予船东最优惠待遇的情况82

7 分期付款84

7.1 保证金与分期付款的区别84

7.2 保证金84

7.3 分期付款86

7.4 船价分期付款的支付办法87

8 造船合约是纯货物买卖合约还是建造合约之争88

8.1 在买卖合约得不到约因／对价要退还预付货价89

8.2 上述理论不适用在建造合约91

8.3 债务与损失的区别92

8.4 有关案例之一：Hyundai Heavy Industries Co.Ltd.v.Papadop-oulos，（H.L.）92

8.5 有关案例之二：Stocznia v.Latvian Shipping94

8.6 中国造船合约的有关条文96

9 对冲（set off）与扣减（abatement）的理论97

9.1 最后一期的分期付款明示允许的对冲或扣减99

9.2 允许在最后一期船价作出对冲或扣减的条文100

9.3 船东与船厂对最后一期船价有争议的情况101

10 造船的资金来源102

10.1 船厂的资金来源102

10.2 船东的资金来源103

10.2.1 向商业银行融资103

10.2.2 船厂融资104

10.2.3 政府的资助106

10.2.3.1 国家支持与资助船厂的原因106

10.2.3.2 国际经合组织去阻止造船国家之间恶性竞争的努力107

10.2.3.3 船厂欺骗政府以取得资助108

10.2.3.4 其他可能构成欺骗的造船合约110

第四章 议定赔偿（liquidated damage）112

1 SAJ有关条文112

2 议定赔偿的介绍115

3 议定赔偿的好处117

4 议定赔偿金额的考虑117

5 针对议定赔偿的抗辩或争议118

5.1 议定赔偿是否惩罚性条文118

5.1.1 怎样去区分是否属于惩罚性条文119

5.1.1.1 区分原则之一：条文的标题并不重要119

5.1.1.2 区分原则之二：约定的金额比真正损失大为的是去威吓一方当事人不敢去违约120

5.1.1.3 区分原则之三：判断是否惩罚性条文是去看订约一刻的情况122

5.1.1.4 区分原则之四：其他帮助区分的考虑122

5.1.1.4.1 将来可能发生的违约最大的损失也低于约定的金额122

5.1.1.4.2 对纯金钱债务约定比债务更高的赔偿金额123

5.1.1.4.3 对于大小及严重程度不一的多种违约约定一个单一的赔偿金额124

5.1.1.4.4 真正损失很难估计的情况127

5.1.1.4.5 一连串合约中的中间方（party in between）127

5.1.1.4.6 针对同一种违约有不同金额的议定赔偿128

5.2 议定赔偿是全部与唯一的赔偿129

6 造船合约的船价与议定赔偿订得低如何去利用作为谈判筹码的例子129

7 有关交船延误的议定赔偿条文131

7.1 SAJ标准格式合约131

8 有关船速的议定赔偿条文133

9 有关耗油量的议定赔偿条文133

10 其他有关的议定赔偿135

11 有关议定赔偿支付的时间136

第五章 设计船舶的风险与船东批准图纸137

1 NEWBUILDCON与SAJ在这方面的比较137

2 设计不妥的定义137

3 设计不妥与潜在缺陷的区别139

4 船舶是由谁设计的140

5 法律的默示地位141

6 造船合约下担保期内或以后发现的设计不妥143

7 设计／图纸的批准144

8 船厂的设计过程146

9 有关设计不妥的部分例子148

9.1 例子之一148

9.2 例子之二148

9.3 例子之三149

9.4 例子之四149

9.5 例子之五149

9.6 例子之六150

10 船东批准图纸150

10.1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文150

10.2 两者的比较152

第六章 船舶修改154

1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文154

2 概述157

3 船东的修改要求被接受的先决条件158

4 船厂没有与船东谈妥相关条文的更改就应船东要求作出修改的后果158

4.1 标准格式在这方面的比较160

4.2 针对交船日期延误的普通法地位161

5 修改的费用如何支付或保证162

6 允许船东任意作出修改的考虑与保障163

7 NEWBUILDCON的有关规定做法165

8 船厂的修改要求167

9 有关修改费用争议的案例168

第七章 测试与试航（Trials and Sea Trials）170

1 SAJ与NEWBUILDCON标准格式的有关条文170

2 测试与试航的原因及它与英国1979年《货物销售法》的关系175

3 测试（trials）包括些什么177

4 试航（Sea Trial）包括些什么178

5 预先的通知178

6 试航的天气状况与地点179

7 物权与风险谁属？179

8 试航中物料的供应181

9 试航的技术方面182

10 试航完结后的船东接收或者不接收184

10.1 航运市场不景气的情况184

10.2 航运市场高涨的情况185

10.3 NEWBUILDCON的有关交船时船舶有轻微缺陷的条文185

10.4 AWES的有关交船时船舶有轻微缺陷的条文187

10.5 普通法的地位188

10.5.1 条件条文、保证条文还是中间条文之争188

10.5.2 交船时船舶如果有缺陷是条件条文、保证条文还是中间条文？190

10.6 试航后的接受195

10.6.1 提供试航结果195

10.6.2 船东的考虑195

10.6.3 接受的结果195

10.7 试航后的不接受197

10.7.1 船厂同意缺陷清单198

10.7.2 船厂不同意缺陷清单199

10.7.3 合法与非法拒绝接收船舶的后果201

10.7.3.1 合法拒绝接收船舶201

10.7.3.2 非法拒绝接收船舶202

10.7.4 1979年和1994年《货物销售法》下的默示条件204

10.7.4.1 默示条件之一：符合订约时的描述205

10.7.4.2 默示条件之二：满意质量207

10.7.4.3 默示条件之三：合理适合有关的用途208

10.7.5 总结船东可去以船舶质量缺陷拒绝接收的合法理由210

第八章 交船（Delivery）212

1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文212

2 什么是交船215

2.1 交船地点216

2.2 交船日期217

3 交船文件219

4 船舶的所有权转移222

4.1 船舶所有权转移有明示规定223

4.2 船舶所有权转移没有明示规定227

4.3 船舶所有权转移明示约定在交接船舶之前230

4.3.1 船厂倒闭时船舶大部分已经完工231

4.3.2 船厂倒闭时船舶还是在初步的建造阶段232

4.3.3 船厂倒闭时供应或安装在船舶上的机器、设备与物料被供应商保留货权232

4.3.4 船厂倒闭时所转移给船东的所有权是否包括还没有安装在船舶的机器、设备与物料232

4.3.5 船厂倒闭时在建造船舶的价值与船东预付的船价不成比例234

4.3.6 船东行使权力去中断造船合约的困境234

4.3.7 船厂的留置权234

5 船舶的风险转移235

6 船厂的选择去当作交船（deemed delivery）237

7 船东要在合理或约定的时间内把船舶移离船厂238

第九章 不可抗力事件下允许延长交船日期242

1 允许延长交船日期的不可抗力的事件242

2 船厂承诺交船日期是一个严格责任245

3 合约受阻247

4 不可抗力事件248

5 依赖不可抗力的一方不能有过错的默示地位250

6 一旦滞期永远滞期的同样道理与明示条文的改变253

7 依赖不可抗力的一方是应该可以合理避免的默示地位255

8 不可抗力事件介绍258

8.1 不可抗力事件之一：天意（Acts of God）258

8.2 不可抗力事件之二：战争或其他敌对情况（War or other hostilityor preparation thereof）258

8.2.1 战争258

8.2.2 敌对情况259

8.3 不可抗力事件之三：革命（revolution）261

8.4 不可抗力事件之四：起义（insurrections）261

8.5 不可抗力事件之五：内战（civil war）261

8.6 不可抗力事件之六：民众骚乱（civil commotion）与暴动（riot）262

8.7 不可抗力事件之七：封锁（blockade）263

8.8 不可抗力事件之八：阴谋破坏（sabotage）263

8.9 不可抗力事件之九：恶意破坏（vandalism）263

8.10 不可抗力事件之十：恐怖分子行为（terrorism）263

8.11 不可抗力事件之十一：罢工／资方停工（strike／lockout）与工人的干扰（labour disturbance）264

8.12 不可抗力事件之十二：工人短缺（labour shortage）或物料、机器或设备短缺……延误供应（shortage of matenals，machinery orequipment…delays in delivery，etc.）266

8.13 不可抗力事件之十三：瘟疫与流行病（plague and epidemic）268

8.14 不可抗力事件之十四：洪水、台风、飓风、风暴或其他没有在正常计划中的天气情况（llood， typhoons， hurricanes， storms or other weather conditions not included in normal planning）268

8.15 不可抗力事件之十五：火灾与爆炸（fires and explosions）269

8.16 不可抗力事件之十六：碰撞与搁浅（collisions and strandings）270

8.17 不可抗力事件之十七：长时间的电力、燃油或者天然气供应中断、短缺或者限制（prolonged failure， shortage or restriction of electric current， oil or gas）271

8.18 不可抗力事件之十八：由于船级社或其他要发出文件的机构引起的延误（delay caused by the Classification Society or other bod-ies whose documents are required）271

8.19 不可抗力事件之十九：船厂在其他义务的履行发生延误，原因是来自本条文所针对的事件，从而导致船舶建造工程的延误（Delays in the BUILDER’ s other commitments resulting from any causes herein described which in turn delay construction of the VESSEL）271

8.20 不可抗力事件之二十：其他在船厂、其分包商或供应商控制以外的原因或意外，无论是否被上述事件所列明（other causes or accidents beyond the control of the BUILDER，its subcontractors or suppliers…whether or not indicated by the foregoing words）272

9 不可抗力事件引起的延误怎样计算277

10 延误是指不可抗力事件的持续时间还是它带来造船进度的延误？277

11 关键路径延误的分析（critical path analysis）278

11.1 关键路径延误分析的实例280

11.2 造船合约会去约定里程碑日期的例子与严重后果281

12同时有多个造成延误的原因，其中只有一个是不可抗力事件283

13 针对同时发生事件造成同一个后果的不同针对284

13.1 针对办法之一：同时发生事件之一属于违约，违约方就要承担延误的后果285

13.2 针对办法之二：找出造成延误的主要原因285

13.3 针对办法之三：要求延长完工时间就有举证责任证明时间损失286

13.4 英国法律针对工程合约目前的地位287

14 对整个工程延误去作出分摊（apportionment）287

15 发生延误的通知292

15.1 通知是否是交船日期延长的先决条件？292

15.2 某些不可抗力事件是否要去给通知的争议298

15.3 通知给船东带来什么好处？298

15.4 通知需要有什么内容？299

15.5 对通知的弃权／禁止翻供301

16 “允许延误”的定义305

17 因超时延误而中断合约的权利305

17.1 SAJ标准格式条文的解释306

17.2 NEWBUILDCON标准格式条文的不同之处308

17.3 SAJ与NEWBUILDCON在这方面的比较309

17.4 有关先例的介绍310

17.5 死亡日期届临的做法312

17.6 船东可否在死亡日期尚未届临就去中断造船合约312

18 这方面争议案件的简介313

第十章 质量担保314

1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文314

2 担保的范围318

3 担保的是一些什么缺陷？319

4 针对船底的缺陷或更换机器／配件320

4.1 船底的缺陷320

4.2 担保期内替换了的机器／配件的担保期321

4.3 担保修理超出30天的情况322

4.4 抛老锚或船东自己的原因造成在港口长期滞留322

4.5 分包商／供应商提供给船厂的担保322

5 担保期内的通知324

6 担保期内发现缺陷的修理办法327

6.1 船厂自己修理或是在船厂以外其他地方修理327

6.1.1 船东选择船厂以外的修理地点会出现的利益冲突327

6.1.2 无法让船厂自己进行修理的情况328

6.2 替换配件或物料330

6.3 船东在船厂以外其他地方修理必须通知船厂331

6.4 船厂只负责担保的修理费用333

6.5 担保缺陷修理所带来的其他问题334

6.6 担保缺陷如果不能修妥的救济335

6.6.1 改装期间的时间与利润损失336

6.6.2 修理复原／重建的费用与价值下跌的抉择336

7 交船前已经发现的船舶缺陷339

8 针对担保修理的保险341

9 针对担保缺陷与修理以外的责任342

10 NEWBUILDCON在船厂担保条文所承担的额外责任347

11 船厂的担保工程师（guarantee engineer）347

12 船厂经济发生问题348

13 造船行业以外的同样做法349

第十一章 违约救济与赔偿352

1 法律对违约的救济352

2 违约救济的局限354

2.1 局限之一：因果关系355

2.2 局限之二：订约时能否合理预见与损失是否遥远356

2.3 局限之三：无辜方有义务去减少损失356

3 以金钱作为损失赔偿的种类357

3.1 期待损失／交易损失（expectation or loss of bargain）357

3.2 依赖损失／浪费的花费（reliance or wasted expenditure）360

3.3 复原／不当得利（restitution／ unjust enrichment）363

4 造船合约会面对的各种损失365

4.1 造船合约有明示规定与法律默示地位之间的关系365

4.2 明示条文只有部分去针对某一类的违约366

4.3 明示条文没有针对的违约／毁约366

4.4 议定赔偿所针对的违约367

4.5 违约当天计算损失的规则（Breach Date Rule）367

4.5.1 损失以违约当天的市场价格作出计算，不去管将来会发生的事情的说法367

4.5.1.1 货物（包括船舶）买卖的立法367

4.5.1.2 Breach Date Rule作为损失计算的表面计算规则（prima facie rule）的好处与局限368

4.5.1.3 普通法有同样的说法373

4.5.1.4 在期租合约下延迟还船的情况，根据租约计算最后日子至实际还船日子这段时间的市场差价374

4.5.1.5 简单计算的好处376

4.5.2 不适用Breach Date Rule情况378

4.5.2.1 不适用Breach Date Rule情况之一：特别制造的货物378

4.5.2.2 不适用Breach Date Rule情况之二：分销合约带来的真正损失379

4.5.2.3 不适用Breach Date Rule情况之三：违约太晚导致可供买卖的市场欠缺384

4.5.2.3.1 案例之一：Contigroup Companies，Inc v.Glencore A.G.384

4.5.2.3.2 案例之二：Coastal （Bermuda） v.VTT385

4.5.2.4 不适用Breach Date Rule情况之四：有缺陷货物带来的损失要在缺陷真正被发现的时候才能知道387

4.5.3 Breach Date Rule所带来的争议388

4.5.3.1 一般性违约与预期毁约计算上的区别389

4.5.3.2 到底有没有可供买卖的市场？390

4.5.3.2.1 时间上（temporal）的考虑390

4.5.3.2.1.1 例子一：The “ Baltic Surveyor”391

4.5.3.2.1.2 例子二：Petrotrade v.Stinnes393

4.5.3.2.1.3 例子三：Kaines v.Ostereichische396

4.5.3.2.1.4 例子四：Kwei Tek Chao v British Traders and Shippers Ltd.397

4.5.3.2.2 以合约条文固定哪一天的市场价格计算损失的例子399

4.5.3.2.2.1 案件之一399

4.5.3.2.2.2 案件之二401

4.5.3.2.3 造船合约以合约条文固定市场价格的考虑402

4.5.3.2.4 地域上（geographical）的考虑403

第十二章 船东违约的救济404

1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文404

2 概述408

3 合约规定的时间／时限是保证条文还是条件条文？409

4 合约规定的时间／时限如果是保证或中间条文可否去把它提升为条件条文？412

5 SAJ标准格式合约有关条文的解释416

5.1 船东要支付利息416

5.2 船东要支付所有的收费与使费416

5.3 交船日期的延长416

5.4 违约超过15天船厂可以去中断造船合约417

5.5 船厂作出信贷418

5.6 船厂中断造船合约后出售船舶与损失计算420

6 NEWBUILDCON标准格式合约有关条文的解释421

7 SAJ标准格式合约是否必须要出售船舶后才能计算损失422

8 索赔船价与损失的区别422

9 Stocznia v.Latvian先例介绍423

9.1 有关索赔已经欠下的船价423

9.2 已经欠下的船价是否受后来毁约的影响425

9.3 是谁毁约？427

9.4 船厂是否要接受船东是否支付船价的毁约429

9.5 普通法与造船合约条文之间的关系430

9.6 出售的船舶是否就是原来的船舶？433

9.7 以侵权起诉船东的母公司或集团公司433

10 船厂出售船舶436

10.1 船厂对船东要尽的责任436

10.2 船厂出售船舶的时间439

10.3 船厂出售船舶的价格441

10.4 NEWBUILDCON对船厂出售船舶的明示要求442

10.5 船东阻止船厂出售的办法442

10.5.1 履约指令要求船厂交船442

10.5.2 禁令阻止船厂出售船舶443

10.5.3 阻止新船东去诱导船厂毁约444

第十三章 保险447

1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文447

2 船舶建造中的各种风险450

3 SAJ标准格式所针对的保险451

3.1 要求投保造船风险的原因451

3.2 谁是受保人451

3.2.1 保单中的损失支付条文451

3.2.2 船东作为共同受保人452

3.3 保单条文与范围453

3.3.1 英国学会保单条文属一切险453

3.3.2 内在缺陷与设计不妥的情况454

3.3.3 不保的风险455

3.4 船东供应物料与船用设备456

3.5 投保金额457

3.6 保险赔偿金额的处理457

4 船厂发生重大意外／事故导致无法建造或完成建造的风险459

5 延误交船或无法交船导致租金损失的风险460

6 错过租约销约期的风险463

7 罢工等风险464

8 互保协会与F.D.D465

9 船厂问题的风险465

10 船价超值风险465

11 船厂工程师的风险466

12 船厂的产品责任（product liability）466

第十四章 转让合约利益468

1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文468

2 什么是转让？468

3 什么是合约变更（novation）470

4 SAJ标准格式合约之Article XIV470

5 合约利益的转让471

5.1 普通法不准转让合约利益的历史471

5.2 揽讼或助讼的法律（law of maintenance or champerty）472

5.3 合约义务／责任不能转让473

5.4 允许转让之一：衡平法转让（equitable assignment）475

5.4.1 衡平法转让必须在诉讼中加入作为原订约方的转让人475

5.4.2 作为原告定约方的转让人倒闭的情况476

5.4.3 特殊情况下法院可免除加入转让人477

5.4.4 衡平法转让必须要有的要求478

5.5 允许的转让之二：立法转让（statutory or legal assignment）478

5.5.1 立法转让：要绝对转让（absolute assignment）479

5.5.2 立法转让：书面通知债务人／义务方（written notice to obligor）482

5.5.3 立法转让：要基于总体公平（subject to equities）483

5.6 转让会对债务方／义务方造成不利情况484

5.7 立法转让：在通知当天财产债权转移给受让人487

5.8 衡平法转让与立法转让488

6 介绍有关区分绝对转让与押记的例子488

7 禁止转让的原因491

8 禁止转让的合约条文的效力与解释494

8.1 是否违反欧共体竞争法的争议495

8.2 涉及个人的合约496

8.3 禁止转让条文的文字上的解释497

8.4 转让需要先得到债务人／义务方的事先同意并要求不能不合理拒绝同意498

9 宣告信托与转让的关系499

9.1 什么是宣告信托（declaration of trust） ？499

9.2 有关案例之一：Don King Productions Limited v.Frank Warren500

9.3 有关案例之二：Foamcrete （UK） Ltd.v.Thrust Engineering Ltd.501

9.4 批评与建议的做法502

10 造船所需要的转让503

10.1 转让之一：还款担保503

10.2 转让之二：船价的分期付款504

10.3 转让之三：船东的履约担保505

10.4 转让之四：保险利益505

10.5 转让之五：分包商／供应商的担保505

10.6 转让之六：交船后的担保期修理505

11 船东在建造船舶期间的转卖506

12 造船合约的第三者权利508

第十五章 买方的供应513

1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文513

2 买方供应的原因515

3 买方供应的风险谁属？516

4 买方延误供应的情况518

5 对不妥的买方供应进行修理或调整的问题519

6 船厂对船东供应有托管的合理照顾责任519

7 买方供应的所有权是在买方520

第十六章 分包工程522

1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文522

2 有关合约义务或责任的默示地位522

2.1 合约义务可以去让代理人履行522

2.2 个人合约义务不能去让代理人履行523

3 造船合约的代理人履约524

4 分包商名单（Maker’s List）526

5 分包商对质量的保证528

第十七章 选择权530

1 NEWBUILDCON的有关条文530

2 概述530

3 选择权的必要条件533

4 选择权要措辞清楚明确与在范围内行使533

5 选择权是一个对选择权方没有节制的利益535

6 选择权必须在期限内行使536

7 没有义务或权利去督促选择权方行使选择权538

8 选择权方可以不去行使选择权539

9 对于选择权的附带条件双方必须合作540

10 选择权的行使必须清楚明确541

11 选择权一旦行使就是终局性的542

12 主合约一旦受阻选择权也不复存在543

13 先例介绍：Ravennavi SpA v.New Century Shipbuilding Co.Ltd.545

13.1 有关案情545

13.2 有关争议547

13.3 高院的判决548

13.4 上诉庭的判决549

13.5 总结教训550

第十八章 完整合约条文552

1 概述552

2 误述553

2.1 什么是误述553

2.1.1 以行动作出的误述554

2.1.2 以口头或以文书作出误述554

2.1.3 意见的表述555

2.1.4 对将来意图的表述556

2.1.5 法律的误述558

2.2 侵权的误述559

2.3 导致合约产生的误述针对的时间563

2.4 误述与合约产生及造成损失之间的因果关系563

2.5 法院对误述的救济566

2.5.1 撤销合约566

2.5.2 损失赔偿568

2.6 误述的类别570

3 不恰当引导573

4 附带保证／协议575

5 完整合约条文的写法与后果578

6 完整合约条文的本质580

7 完整合约条文的好处582

8 完整合约条文的坏处583

9 完整合约条文的有关先例584

9.1 案例之一：Alman and Benson v.Associated Newspapers Group Ltd.584

9.2 案例之二：Thomas Witter v.TBP Industries Ltd.585

9.3 案例之三：Deepak Fertilisers and Petrochemicals Corp v.ICI Ch-emicals＆Polymers Ltd.586

9.4 案例之四：Inntrepreneur v.East Crown587

9.5 案例之五：Exxonmobil Sales and Supply Corp v.Texaco Ltd.588

9.6 案例之六：Infiniteland Ltd.v.Artisan Contracting Ltd.589

9.7 案例之七：Proforce Recruit Ltd.v.Rugby Group Ltd.590

9.8 案例之八：Peekay Intermark Ltd.v.Australia ＆ New Zealand Banking Group Ltd.590

第十九章 合约生效日期及还款担保592

1 SAJ与NEWBUILDCON的相关条文592

2 先决条件与后续条件的介绍592

2.1 先决条件的定义594

2.2 后续条件的定义595

3 有条件合约下的默示地位596

3.1 案例之一：New Zealand Shipping Co.Ltd.v.Societie des Atel-iers et Chantiers de France596

3.2 案例之二：Cheall v.Association of Professional Executive Clericaland Computer Staff597

3.3 案例之三：Gyllenhammar v.Split599

3.4 案例之四：Fast Ferries v.Ferries Australia603

4 对合约先决或后续条件的弃权604

5 还款担保（Refund Guarantee）605

5.1 还款担保的形式607

5.1.1 形式之一：银行担保607

5.1.2 形式之二：限令担保608

5.1.3 银行担保与限令担保在文字／措辞上的区分610

5.1.4 作出限令担保的船厂或银行如何保障自己613

5.1.4.1 英国法律613

5.1.4.2 美国法律614

5.1.4.3 新加波法律615

5.1.4.4 英国对新加坡法律这另一种例外的看法616

5.1.4.5 英国法律不接受过分不合理例外的原因617

5.1.5 以限令担保的内容去作出保障618

6 还款担保与向船厂索赔违约损失的关系619

6.1 有关的先例：Stocznia Gdynia SA v.Gearbulk Holdings Ltd.619

6.2 仲裁的决定620

6.3 英国法院的改变621

6.4 毁约的接受或确认621

6.4.1 毁约的定义621

6.4.2 毁约的三种情况622

6.4.3 “善意”对毁约的影响623

6.4.4 无辜方有选择权去接受承诺方的毁约或去确认合约624

6.4.4.1 接受毁约624

6.4.4.2 确认合约626

6.4.5 确认合约导致的可能后果628

6.4.6 毁约除了接受或确认合约外有否其他选择628

6.4.7 这方面的权威说法629

6.4.8 确认合约后无辜方的履约630

6.5 有关Stocznia Gdynia SA v.Gearbulk Holdings Ltd先例的质疑631

附录一 SAJ标准造船合约格式（Shipbuilders’ Association of Japan，1974）634

附录二 NEWBUILDCON标准造船合约格式（Standard Newbuilding Contract，2007）662

附录三 AWES标准造船合约格式（The Association of European Ship-builders and Shiprepairers，1999）698

附录四 Norwegian Standard Form Shipbuilding Contract，2000721

附录五 中国船舶工业贸易公司船舶建造合同752

附录六 Institute Clauses for Builders’ Risks，1988796

Case Table808